xel捷豹2023款

上海的晚间

室外温度只有9℃

熊熊跟同行媒体在捷豹新款XEL上市发布会的外场

哆嗦着抽着烟

谈论着

究竟什么人会买捷豹，XEL的真正潜在客户在哪里

//“豹力”升级，更显神韵//

日前，全新捷豹XEL在上海正式上市，全系搭载2.0T动力提供200马力和250马力两种动力版本，合共5款车型，售价区间为28.98万-38.06万元。名曰“全新”的XEL，其实是中期改款。

首先，大灯的变化是为明显的，灵动且富有神气，结合简约的长方形中网，使得前脸看起来颇具豹子的神态。车身造型并没有改动，只是尾灯内部的布局经过优化。

另外，新款捷豹XEL外观首次采用“一车两款”的设计方式，推出优雅系列和运动系列两款车型。

优雅系列豪华尽显，有着专为中国市场打造的锋锐细节设计，彰显奢华质感。

运动系列则采用了更具凌厉锋芒特征的前保险杠，配合灵感源于飞机机翼的下进气口设计，营造出动感十足的视觉效果。

“内饰设计全面换代”，官方新闻稿是这么表述的。但是，新款XEL内装的第一感受并没有太大，因为整体布局没有大刀阔斧的改动，只是细节的处理更加与时俱进。

例如具跑车元素的多功能方向盘采用三幅式设计，以及握手式的旋钮换挡机构换成了传统的档把式的，其实这样的操作起来更为方便。

捷豹XEL，在熊熊看来，应该捷豹路虎引以为傲的“全铝车身”。奇瑞捷豹路虎拥有国内首家专制全铝车身车间，车间内拥有航空级铆接胶合技术和设备，铆接自动化率高达100%。

为确保全新捷豹XEL全球一流品质，奇瑞捷豹路虎构建起全产品生命周期的协同品质管理和追溯，制造全过程采用密集的线上、线下相结合的质量检测控制。

//拥有独特的潜在消费群体//

沃尔沃S60、林肯MKZ和雷克萨斯之流就别说了，后驱的豪华品牌厂商向来是看不起那些前驱车的，也不屑于跟他们比较。所以，捷豹打心底里对标的是BBA同级别产品。

就捷豹XEL的官方指导价而言，并没有太大的惊喜，但也是情理之中。从捷豹XEL的车型分配来看，主推的还是200马力的版本。若以宝马3系Li为参考，动力相当的版本，XEL的售价却要比宝马3系Li要低两三万元，这么看还是挺划算的。

但是，同为二线豪华品牌，同级别车型的凯迪拉克CT5，全系2.0T高功率动力（241马力）版本，售价区间为28万-34万元，而捷豹XEL?250马力起售价要34.76万元，比CT5的顶配还贵。

全铝车身、高效动力、后轮驱动、精准操控，捷豹XEL都具备这些特质，捷豹XEL能跑！但是，凯迪拉克和宝马的消费者人群，并不是捷豹的潜在客户。

从产品造型和散发的特质来看，捷豹XEL对标的更应该是奔驰C级轿车，其优雅相比奔驰更是有过之而无不及。很多奔驰的消费者，都是冲着车标去的，而捷豹的车主会多一份“懂车”的内涵。

跟熊熊一起在室外哆嗦着抽烟的媒体同行表示，购买捷豹的消费者对动力要求并不高，他们看中的就是捷豹身上那种第一无二的英伦绅士优雅的气质。一般情况下，捷豹车在路上都能安分守己，而加塞插队等行为由其兄弟路虎负责。也因此，捷豹车主的标签是高素质，低调内敛。

//最后说一句//

捷豹产品力并不弱，更拥有竞品不具备的特质，这是捷豹品牌的价值核心。但是，终端价格的控制能力则需要进一步提升，这也是持币待购的消费者的顾虑。

完

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

捷豹XEL已降至24万多，200马力起，难道不比A4L香吗？

要在几年前，?捷豹XEL和丰田凯美瑞是万万没可能放在一起做对比的，一个英伦轿跑、一个日本家轿，或许一辈子都不会有交集——但是，捷豹XEL降价了。现款捷豹XEL的指导价为28.98-38.06万，但现阶段这一车型在国内大部分地区都有着4-7万的优惠幅度，这样一来捷豹XEL算是以一个极限亲民的姿态加入了凯美瑞、帕萨特、雅阁等车型的“混战”中。

要想一战成名，颜值排首位。捷豹XEL的外观依旧为英伦风，前脸部分的熏黑/镀铬中网略带神秘感，两侧狭长的头灯十分犀利，对称而下的是两个开口极大的扰流口，这是其继承了跑车基因的最佳证明；车身侧面腰线笔直，大轮毂、低扁平比轮胎同样运动特性十足；捷豹XEL的溜背设计跟在国内用户的审美点上，既不夸张、又不失动感。

诚然，捷豹XEL的内饰设计并没有太过豪华，这也是一款运动车型的定位使然。车内采用了三幅多功能方向盘，换挡拨片自然必不可少；中控部分物理按键与触控屏的组合相得益彰；现款的XEL取消旋钮式的换挡方式，而采用了常规挡把。内饰配色分为红、黑两种，其中红色内饰为运动款专属。

现款XEL的车身尺寸为4778/1850/1429mm，轴距则达到了2935mm，横向与纵向空间表现尚可，唯一不足的是头部空间略显紧凑，但谁又不是为了溜背向空间妥协了呢？

动力方面，捷豹XEL搭载的为2.0T低/高两个功率版本的发动机，前者有着200匹的马力输出、后者的输出马力则达到了250匹。

就驾驶感受来说，XEL的前段提速是亮点，有着优于同级别的推背感，声浪入耳也很舒服，相比之下中后段提速则较为线性。另外该车的方向指向很精准、且操控轻盈，延伸出来的是优质的底盘调校，无论是滤震消音还是高速过弯，表现都不错。

写在最后：一直以来我们都强调不要“以价论车”，捷豹XEL在没什么优惠的时候谁人都觉得它是个动力操控不错的车型，大幅优惠了反而心里开始打鼓，事实上车还是这款车，只是便宜了而已。而捷豹XEL相比同级别在外观内饰、动力操控方面有着相当的优势，对于年轻一代用户来说属实是个不错的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作为传统老牌工业国家英国的豪华车品牌之一，捷豹似乎并未在中国有过什么可观的影响力，但这种不上不下的地位，正巧给了小众豪车消费者一个更加实惠的选择。并且作为一个开出去丝毫不差BBA的品牌，极低的同款率也在比BBA更显个性，对于年轻的豪车消费群体也非常合适。

敏捷、矫健、富有攻击性，是捷豹车运动化风格的最佳写照，这些特征也同样被赋予在了这台?捷豹XEL上，犹如猎豹锐利的双眼的LED大灯，将仿生设计融会贯通，配合那承袭了家族特征的矩形圆角中网，在一贯以中庸为主要语言的豪华车品牌中彰显出非常具有年轻化的个性。

4778mm的车长与德系豪华车相比并不具有什么优势，但轴距却达到了2935mm，这就使得它的前后悬长度很短，像极了一只张开四肢奔袭的猎豹，而溜背设计的流线型车顶也给捷豹XEL增添了一丝轿跑味道，运动感十足。

内饰设计上也尽显英式豪华感，整体并未有特别浮夸的点，而是用了一种低调沉稳的气质烘托出一种豪华氛围，像极了那种英国贵族老绅士，而不是暴发户。

五屏联动交互系统让整车科技氛围很强烈（全液晶仪表盘、中控液晶屏、空调液晶屏及两个液晶调节旋钮），虽然给空调做了屏幕，但考虑到实用性还是保留了机械旋钮的操作，这里必须好评，同时这个旋钮还集成了座椅加热/空调温度/风量调节项目，分别通过按压/提拉旋钮进行模式切换，创意感十足。

捷豹XEL配备了英杰力2.0T发动机，并有高、低功率之分。高功率发动机最大功率250匹，最大扭矩365牛米；低功率则是200匹的动力和最大320牛米的扭矩，变速箱方面全系匹配了一台来自采埃孚8AT变速箱。从账面参数上看，零百加速8.3秒，并不亮眼，但主要原因应该是堆料过多自重较大导致，总重1730公斤，与中大型轿车相当了，但重量大也并非坏事，在高速行驶时如果遇到较强横风，也可以保持稳定驾驶姿态，信心十足。

当然价格才是这台车值不值得买的最终影响因素，参考汽车之家北京地区的售价，优惠幅度不少，全系均有接近4万的优惠，要知道奥迪A4L入门款即便优惠完了，没有25万也是拿不下来的，况且A4L的2.0T低功率发动机只有150匹马力，差距不少。再看捷豹XEL的入门款几乎没有什么特别值得吐槽的减配，作为个性化的入门豪华轿车，也是相当具有性价比的选择。

综合来看，捷豹XEL在如今优惠完24.63万的起售价里，对比一系列老牌豪华品牌还是具有一些性价比的，外观和动力丝毫不逊于奥迪A4L，开出去回头率还要高出许多，200匹的动力在高速驾驶中也丝毫不怂，奇瑞的技术实力也有目共睹的强大，也丝毫不需要担心售后等问题，在为数不多的国产合资豪华车型中的确非常值得购买。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。